Boto Verde · FluviVerde, DataB e Boto Elétrico
Como se faz um módulo e como o rabeta vira elétrico
Duas figuras interativas explicam o comboio solar da FluviVerde. A primeira acompanha um módulo do molde de fibra de vidro até o engate em fila, como os vagões de um trem aquático. A segunda põe o rabeta numa bancada e mostra o que muda quando o motor a gasolina dá lugar ao Boto Elétrico. As duas leem os números do mesmo modelo, e cada número diz de onde veio.
Seis etapas: o casco laminado à mão em molde fêmea, a desmoldagem, a estrutura e o convés, a câmara fria, a energia e o engate em fila. O costado é um sanduíche de 5 camadas com 27 mm, a câmara de painel isotérmico de 100 mm segura o pescado a 1 °C e, no fim, os módulos engatam como vagões: cada um traz as suas placas, os seus bancos e os seus motores.
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Cinco etapas numa bancada de ensaio: o rabeta de 13 HP como ele é, a saída do motor a gasolina, a cabeça elétrica no lugar, a aceleração com o empuxo medido no tanque e o rodízio dos bancos. Em cruzeiro a unidade entrega 3,0 kW na haste, puxa 66 A do banco e empurra 57 kgf com a hélice presa.
Clique na figura · arraste o punho ou ↑ ↓ para acelerar · ← → etapas · B troca o banco · C troca o carregador · abrir sozinha
Ao montar as duas figuras com os números da proposta, quatro coisas saltaram. As três primeiras pedem validação da engenharia antes do protótipo.
A proposta promete operação contínua com dois bancos em rodízio: um trabalha enquanto o outro carrega. Com um carregador de 1,5 kW no ponto comunitário (estimativa de pré-projeto), o banco parado leva 2 h 33 para ir de 20 % a 90 %. Em cruzeiro, o banco ligado chega a 20 % em 1 h 03, e o barco fica sem banco pronto para trocar. A carga só acompanha o motor a partir de 3,66 kW por unidade. Com 3,7 kW o rodízio fecha, mas no limite: 1 h 02 contra 1 h 03. Como cada módulo tem 2 unidades, o ponto de recarga precisa de 2 tomadas desse porte para cada módulo atendido ao mesmo tempo.
Carregador de 1,5 kW
Carregador de 3,7 kW fecha
Num dia típico de Benjamin Constant, o teto de um módulo gera 11,6 kWh. A câmara fria fica com 4,5 kWh e sobram 7,1 kWh para o motor, que pede 27,5 kWh em 4 h de cruzeiro das 2 unidades. O teto cobre 26 % da propulsão. Os outros 20 kWh por dia chegam nos bancos trocados no ponto de recarga, o que pede uma usina de 5,8 kWp (11 placas de 550 Wp) para cada módulo em operação.
Um dia de um módulo de câmara fria
No comboio em linha, a haste longa do rabeta montada na popa bate no módulo de trás. A Fig 1 põe as 2 unidades nos bordos, a meia-nau, em suportes basculantes que erguem a haste em água rasa. É um arranjo proposto pela figura, a validar com a engenharia naval da Boto Elétrico.
Situação
Arranjo desenhado para a figura. Ainda não passou pela engenharia naval.
Cada módulo traz as suas placas, os seus bancos e os seus motores. O comboio de 3 módulos (passageiros, câmara fria e carga seca) mede 19,5 m e soma 9,9 kWp, 61,4 kWh de bancos e 18 kW em cruzeiro para 9,9 t: 1,8 kW por tonelada, quase o mesmo de um módulo sozinho (1,8 kW/t).
Comboio de 3 módulos confirma a proposta
Um único modelo alimenta as duas figuras e esta página. Se um valor mudar, muda num lugar só e tudo acompanha. Onde a fonte é estimativa, o valor é premissa de pré-projeto e precisa de validação.
| Grandeza | Valor | Fonte |
|---|---|---|
| Placa fotovoltaica | 550 Wp | simulador |
| Rendimento do sistema solar | 82 % | simulador |
| Sol em Benjamin Constant | 4,3 kWh por kWp ao dia | proposta |
| Módulo | 5,9 × 3,5 m | proposta |
| Unidades por módulo | 2 × 3,0 kW em cruzeiro (a confirmar) | proposta |
| Motor de referência | 9 HP · 6,71 kW | Boto Elétrico |
| Rabeta substituído | 13 HP · 2,8 L/h de gasolina | proposta |
| Motor por dia | 4 h de cruzeiro | proposta |
| Engate | folga de 0,9 m · articulação de ±6° | simulador |
| Costado | 5 camadas · 27 mm | |
| Banco de bateria | LiFePO4 51,2 V · 100 Ah · 5,12 kWh | |
| Carregador comunitário | 1,5 kW (e 3,7 kW para comparar) | |
| Rodízio | troca a 20 %, banco pronto a 90 % | |
| Câmara fria | painel PIR de 100 mm · alvo de 1 °C · COP 2 | |
| Massa vazia do módulo | 1,91 t |